国内飞机、直升机发展现状：
国内的飞机、直升机租赁业务是从1980年初开始起步，那时候，租赁结构设计和业务都是外资飞机、直升机租赁公司包打天下，国内银行和金融机构基本上是参合不了这个事情。直到2006年开始，以工银租赁、国银租赁、交银租赁等为代表的银行系金融租赁公司的崛起，才改变了市场格局。
如今，本土租赁企业已经在中国飞机、直升机租赁市场中扮演了重要角色。2014年的中国新增的飞机、直升机租赁市场中，国内租赁企业占了80%的市场份额。通过各公开渠道获得并统计的数据显示，截止到2014年底，国内租赁企业经营和管理的机队规模已经超过1500架，资产规模已超过2800亿人民币。
根据有关数据证实，截止2014年底的中国民航2370架飞机、直升机里(100座以上的大飞机、直升机), 1220架是航空公司自行融资购买的，占52%；有530架是租自境外租赁公司，占22%；剩余620架是来自国内本土租赁公司，占26%.
如果按这个数据，那意味着国内民航市场的租赁渗透率为48%。如果这么说，似乎意味着国内的租赁率要比国际市场高。但有一点需要顾虑，国内的数据里，没有严格区分融资性租赁和经营性租赁。一般地，计算租赁渗透率，只统计经营性租赁。
我们还可以参考的一个数据，是来自国内的民航资源网。它显示，截至2017年6月，中国租赁公司航空业务覆盖约50个国家和地区，国内外承租人约100家，机队规模超过1650架，多家租赁公司资产规模进入全球前二十。
飞机、直升机租赁业务介绍：
飞机租赁（国际上也称做航空器租赁）是指出租人在一定时期内把飞机提供给承租人使用，承租人则按租赁合同向出租人定期支付租金。飞机的所有权属于出租人，承租人取得的是使用权。飞机租赁期一般较长，是一种以融物的形式实现中长期资金融通的贸易方式。
飞机租赁的形式多种多样，从性质上分：主要是融资租赁和经营租赁；从租赁范围份：干租和湿租；从出租人的融资来源和付款对象划分：转租和售后回租等。飞机租赁还有很多衍生类型，但基本上脱胎于上述类型。
融资租赁：是指出租人购买承租人（航空公司）选定的飞机，享受飞机所有权，并在一定期限内将飞机出租给承租人有偿使用。这是航空公司使用的基本租机方式。
经营租赁：是一种以提供飞机短期使用权为特征的租赁形式。出租人（租赁公司）根据市场需求，选择通用性较强的飞机，在一定的期限内供承租人（航空公司）选择租用，以回收投资成本和风险报酬。这种租赁方式有可分为湿租和干租。
干租：航空运输企业将飞机在约定的时间内出租给他人使用，出租方只提供飞机，不承担运输过程中的各种费用，收取固定租赁费，机组人员、维修、保险及备件等均由承租方自己解决。
湿租：是相对干租而言的。湿租要求航空公司不仅要提供飞机，还要提供相应的机组人员、机务维修人员、保险及备件，以提供飞行服务。
转租：出租人从另一家融资租赁公司或航空公司租进飞机，然后转租给承租人使用。
售后回租：航空公司首先将自己的飞机出售给融资租赁公司（出租人），再由租赁公司将飞机出租给原飞机使用方（承租人）使用。
深圳通航业务介绍：在通航航空服务网站上面在线咨询客服或者打电话联系，提出申请，再签订相关合同，缴纳定金和租金，之后就可以租赁飞机、直升机了，目前通航有十几种直升机租赁，选择余地很多。
飞机、直升机租赁优势：
1.有效满足航空公司挤兑扩张的需求，缓解资金压力，改善航空公司的财务状况和经营压力
2.避免通货膨胀、汇率风险、经济危机等带来的风险
3.租金可摊入成本，减少企业税费
4.可享受一系列的优惠政策，包括减免增值税、预提所得税
飞机、直升机租赁的价格是怎么样的？
飞机、直升机租赁价格是根据租赁的机型、时间来进行确定的，可以在线咨询或者打电话咨询，说出自己的相关需求，这样可以更好的报出具体的价格。
随着国内飞机租赁市场的渐趋成熟，各家企业都在不断探索全新发展模式，如设立专业子公司、并购海外租赁同业、进军发动机租赁和飞机拆解业务等。另外，飞机租赁业参与者越来越多，市场竞争日趋白热化，专业而专注的中国飞机租赁企业更有可能在竞争中脱颖而出。总体来说，未来中国飞机租赁行业依然具有非常广阔的发展前景和市场空间。
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