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直升机在结冰情况下需要注意什么?

来源:深圳通航航空公司 发布时间:2017-11-03 浏览:2257
    在飞行中直升机发生结冰很复杂,给飞行性能和机能上会带来各种影响,对此必须注意。

    结冰最重要的是要看当时的外界大气温度的露点。

    气温在0℃以下时,大气中的水滴过冷却(液体不冻结,但冷却到凝固点以下),并根据其大小和含水量不同而产生各种类型的结冰。结冰程度,根据液状的含水量和产生1cm厚度结冰的飞行距离可大致分为弱结冰、中度结冰和强结冰三种。

    就发生结冰的云来看,有两种类型的云。

    (1)层状云(层积云和层云等)

    这种云,结冰率及其程度几乎是一定的,不过,即便是少量的结冰率,因长时间飞行也会成为大量结冰,这一点必须要注意。

    (2)积云状云(积云和积雨云等)

    这种云不稳定,一旦遇到它,短时间内结冰就增多,非常危险。因此,对这种云飞行时要回避。

    1、结冰类型

    冰因发生、形成的状况不同,其形状及危险程度也不同。冰的类型大致分为:树挂型(不透明雾冰)、粗冰型(半透明雾冰)和雨淞型。

    直升机的表面温度在0℃以下时,饱和点以上的所有水蒸气被叫做霜,成白色结晶冰,附着在机体表面上。直升机在冰点温度以下的室外停留一晚上时,这是经常能看到的现象。

    在这种情况下,飞行前必须完全除掉机体各部位,特别是附着在旋翼桨叶和水平、垂直安定板上的霜。

    霜附着在窗上,不仅影响能见度,还妨碍刮水器的工作。另外,让在高高空飞行中冷却的机体下降到某一高度时,有时大气中的湿气在防风部位和非加热面上附着成霜,影响能见度。

    2、机体结冰

    在结冰下使用的直升机上要备有能随意安装的各种除冰和防冰系统。

    3、旋翼桨叶结冰

    多数直升机在结冰气象下性能有某种程度的下降,但仍具有继续飞行的性能。可是,主旋翼桨叶结冰直接影响直升机的适航性能,有时是危险的。

    主旋翼桨叶是旋转的翼,结冰的影响度与固定翼航空器的主机翼相似,不光会引起桨叶面的片流脱落、升力减少及重量和阻力增大,而且还会突然增大振动负荷和旋转状阻力,为维持调定的总距(升力),需要更大的发动机功率。

    各桨叶的全长出现均等结冰时,如果是轻微结冰的话,直升机能维持适航性,非均等时,一方桨叶旋转面和他方桨叶不同,在旋翼桨毂和桨叶就会发生较大的不均衡,使振动和驾驶员操纵上产生较大的反馈力。它如变得异常大时,就会给变矩连杆、旋转斜盘和扭力臂等增加超负荷,非常危险。

    从旋翼桨叶结冰过程来看,在桨叶上通常有下列两种类型中的一种冰附着、增大。

    (a)层流型结冰

    这种冰是在非常低的温度下,水滴以低速碰撞在桨叶等上面时产生的。此时水滴马上结冰后在边缘形成层,这种冰层对旋翼桨叶和安定板的形状不会造成太大改变。

    (b)喇叭型结冰

    这种冰是在外界大气温度在0℃以下的低温时,水滴以高速碰撞在桨叶等上面时产生的。此时水滴在结冰之前在翼型表面流动形成喇叭型的冰且不断增大,大大改变桨叶和安定板的形状,非常危险。

    4、发动机结冰

    若是涡轮发动机,附着、推积在进气道的冰,因为吹散后会被吸进发动机内,所以是非常危险的,而且因减少空气流量而造成功率下降。为此,在直升机涡轮轴发动机上用油料和压缩空气加热进气道周围来进行防冰,还要安装过滤网、进气格栅和微粒分离器,以防止吹散的冰和雪侵入进气道。

    在贝尔206系列直升机上安装的偏导箱(挡雪板)就是为在下雪中减少雪进入发动机进气系统,保证飞行的装置。

    这种偏导箱和微粒分离器一起安装,在微粒分离器上作为进气过滤器总计使用了281个元件。

    这些过滤器元件各自都具有涡漩室,流入的空气通过涡漩室而成涡流,几乎所有的雪和污染异物都因离心而被吹到管道外侧,送到过滤器底部。而且通过被送到过滤器的压缩器放气,使这些微粒异物从过滤器两侧的3个孔穴被排出机外。

    因为微粒分离器开口部很小,所以如果是湿雪,还存在一些问题,为此,必须把偏导箱安装在进气整流罩上。


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